maandag 9 februari 2026

 


Scheepsspecificatie, historie en uitleg van het zeiljacht

de Witte Raaf.


Datum: 9-2-2026 

Algemeen:

Note: Niet alle links zijn via dit document beschikbaar. Voor meer info: contact met huidige eigenaar: Wouter Akkerman, tel: oo31 6 4551 4551 mail: wouterakkerman029@gmail.com




Inleiding:

Toen ik een overzicht van de scheepsspecificaties wilde maken , kwam ik tot de ontdekking dat er achter elk puntje van specificatie wel een heel verhaal zit. Deze kennis, naar ik veronderstel, is best interessant voor de komende eigenaar.


Een eigenaar die in staat is het schip te bevaren en goed te onderhouden!!.

Voor schip en eigenaar is er dan veel vaarplezier in het vooruitzicht.


Algemeen:

De herkomst van de naam “Witte Raaf”.

Een witte raaf is een uitdrukking in het algemeen spraakgebruik voor een zeer zeldzame verschijning. Een raaf is immers normaliter zwart, maar er bestaat ook een uitzonderlijk weinig voorkomend wit exemplaar.

------------------------------------

Omstreeks 1943 gaf de heer N.J. Nysink, procuratie houder van Bruynzeel deurenfabriek, aan G.W.W.C.  ( Gerrit Willem Wolter Carel) Baron van Höevell opdracht voor het ontwerpen van een platgat torenkotter. Ontwerp opdrachtnummer 6543. ( 65 is het volgnummer 43 is jaar van opdracht)

De lengte was 10,67 m, de breedte 3,06 m en de diepgang bedroeg 1,55m .

Aan de wind voer het scheepje 55 m2 doek.


Medio 1944 werd bij de Camminga’s scheepswerf te Zaandam met de bouw begonnen en in 1945 werd dit afgerond. Dit scheepje werd bij Bruynzeel afgetimmerd.

Naar verluidt werd de naam “Witte Raaf” aan het schip gegeven omdat dit schip tijdens de na oorlogsjaren gebouwd werd en toch nog in 1945 voltooid werd met de in die tijd schaarse materialen. Bij meeting werd het zeilnummer H 82 verkregen.

In 1950 kocht dhr. Tromp de Witte Raaf van de heer Nysink .

-----------------------------------------

Dr.ir. Th. P. (Theodor Philibert) Tromp, was een vooraanstaand en bekend Nederlander, (zie Ir. Th. Ph. Tromp biografie.docx) en https://www.parlement.com/id/vg09lljj57yb/th_ph_theo_tromp,

ir. Th. P. Tromp in het verzet: http://www.eindhovenfotos.nl/3/verzet_philips1940_1944.html

-----------------------------------------

Het schip beviel Tromp zo goed dat hij in 1953 de ontwerper van zijn huidige schip, Baron van Höevell, de opdracht gaf tot een exclusief ontwerp van een wedstrijdjacht, een kits van 45 voet. (ontwerp opdrachtnummer 15353)

De platgat torenkotter werd naar het buitenland verkocht en Tromp behield de naam en het zeilnummer voor zijn volgend schip.



In 1954 werd bij de jachtwerf Kok te Muiden met de bouw van het casco begonnen.


Daar is het schip op 17 december 1954 te water gelaten om later, bij jachtwerf van Wijk te Woubrugge , de afwerking te laten voltooien. In 1955 was bouw van het schip voltooid.


Algemeen.

Ontwerper: G.W.W.C. Baron van Höevell,

Type schip. One off.











Zeilvoering:

De Witte Raaf is kits getuigd.



Rompvorm:

“S” spant met lange kiel.


Afmetingen:

Lengte: 13.50 m . Breedte: 3,50 m Diepgang: 1.85 m Ballast:+/- 5000kg lood.

Zeil oppervlak aan de wind: +/- 106 m2

-------------------------------------------------------------------

Een tussendoortje :

(Eilco Kasemier heeft met zijn speciaal ontworpen zeilschip, de Bylgia, solo, tegen de heersende winden in, rond de wereld gevaren. In het kader van handelbaarheid en in overleg met de ontwerper, Dick Koopmans, koos hij voor een schip niet langer dan rond de 12,5 meter.)

--------------------------------------------------------------------


Materiaal:

Staal 5mm. Tijdens de restauratie 1996 – 2002 is de gehele romp, op de kiel na, vernieuwd.


Twee derde van de spanten zijn vernieuwd



Alle roestgevoelige delen, o.a. stootrand, potdeksel etc. zijn uitgevoerd in roestvast staal.

De steven tot aan de kiel is extra verzwaard uitgevoerd met halfrond massief en 7 mm staalplaat.

Het casco is van binnen en van buiten gestraald en van een goede industriële epoxy laag voorzien.

Alle hecht naden zijn na de eerste grondlaag dicht gekit.

Het onderwaterschip is daarna behandeld met teer-epoxy waar overheen een duurzame antifouling is aangebracht


Aan dek is er weinig lakwerk dat tevens nog beschermd wordt door de nodige afdekzeilen.

https://gofile.me/6S8qU/r8f7jXbxbAan dek:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------


Op professionele manier zijn in 2019/2020 de dekrubbers vervangen.

Zie: Teak deknaden restauratie.docx


  • Ruime gangboorden goede werkruimte op voordek en mast.

  • Lifelines van voor naar achter (dubbel band met inwendige staalkabel.)

  • Lifelines van mast naar kajuit.

  • Lifelines in de kuip.


Dek layout:

Ankergerei.

Het CQR-anker deed niet altijd goed zijn werk. Het Danfortanker van 17,5kg was dan altijd de reddende engel. Reden waarom ik vaak het Danfort anker stand-by had op het voordek. Geen plezierige situatie.

Zeilcollega’s hadden zeer goede ervaringen met het Rocna anker.

De schacht van een standaard Rocna anker is niet geschikt voor de Witte Raaf, reden waarom een custom build rvs Rocna anker van 27,5 kg werd aangeschaft.

Samen met 80 meter 10mm ankerketting en een extra ketting gewicht van 14,5 kg kunnen we extreme omstandigheden goed het hoofd bieden.




Een groot Danfortanker van met lange lijn. Dit anker is goed bruikbaar om met de bijboot uit te brengen en een klein Danfort anker van 7,5 kg. Samen met 80 meter 10mm ankerketting en extra gewicht van 14,5 kg kunnen extreme omstandigheden goed het hoofd bieden.


Daarnaast is er ook nog een zeeanker opgeslagen in de zeilberging..


Elektrische ankerlier met ketting stop. Kaapstander onafhankelijk van de lier.  Bevestigingspunt voor wegneembare kotterstag.  
Het toplager van de ankerlier is in 2021 vervangen door een RVS lager. 
De elektrische lier is helemaal nagekeken en opnieuw gemonteerd.


Watersproeier voor reinigen ankerketting.


Kajuit opbouw.

Staal..... dekverbinding met teakdek via RVS ondergrond, kuiprand RVS.

Geheel gestraald en in de epoxy coating . Antislip over het hele kajuit dak.


Op kajuit: toegangsluik voorpiek: 60 x 60 cm. Is in 2020 voorzien van nieuwe acryl met warmte en UV werende folie.


Bijboot.

 

De bijboot heeft een polyster bodem met scheg en rvs slijtstrip.

Met een gewicht van 20 kg is de bijboot makkelijk te hanteren en te water te laten.




Onder de bijboot is een opberg bak , daarin bevindt zich een luchtpomp voor de bijboot.. het 4 persoonsreddingsvlot (ORC - ISO 9650-2, 2021), peddels en anker met ankerlijn voor de bijboot, buiskapje voor de bijboot, de buitenboordmotor (Honda 2pk, 4 takt), een reserve voorraad benzine voor de buitenboord motor,

De bijboot is afgedekt met een dekzeil dat tevens dient voor de vastsjorring aan dek.


Met een beetje goede wil kunnen drie volwassenen met de bijboot vervoerd worden.



Zonnepanelen.


Op eenvoudige wijze kunnen 6x “boekjes” van twee maal 12 volt (samen 24 volt) zonnepanelen op de bijboot geplaatst worden.

Ook onder zeil is de opbrengst veelal ruim voldoende om in de dagelijkse energiebehoeften te voorzien. (o.a. stuurautomaat en koelkast).

Op het kajuit dak liggen twee, makkelijk te bedienen, aluminium spinaker bomen.



Als men achter het anker of aan de steiger ligt kunnen de panelen met de grootzeilval zo gepositioneerd w


orden dat zij een optimale opbrengst hebben.

----------------------------

De buiskap kan op eenvoudige manier vervangen worden door een Bimini.


Boven de kuip is op simpele wijze een zonnezeil aan te brengen. Ook bij regenachtige dagen bewijst dit zeil zijn diensten.


De kuip.



De kuipbanken zijn ergonomisch gevormd hetgeen bij zeegang en helling van het schip een goed zitcomfort geeft.

2 x bilge pomp, hand bediend. (1x bilge motorruim, 1x centrale bilge)

De loos gaten op de kuipvloer kunnen afgesloten worden zodat bij warm weer water in de kuip gelaten kan worden om de voetjes koel te houden.

Veilige, besloten kuip door houvast aan bezaan en verstaging.

Er zijn 4 bakskisten in de kuip

SB voor: berging 2x mountainbikes en brandblusser.



SB achter: berging 8 fenders, 5 landvasten, een klein Danfort anker ( 7,5 kg) 20 liter jerrycan diesel en 5 mtr voorloop ketting voor ankerlijn.



BB voor: berging zeilzak spinaker, fenderstep en kuiptafel.



BB achter: berging groot Danfortanker ( 17,5 kg) met anker lijn. Noodhelmstok, scherp mes aan lange stok om verontreiniging uit de schroef te verwijderen. 70 meter lijn op spindel voor als dat nodig mocht zijn, zwemtrap, lijn voor sleepgenerator, enige reserve landvasten/lijnen.

Onder de achter bank; gasbun met extra opslag voor oliën.


In de kuip aansluiting voor buitendouche en de dekwas voorziening.   Lifeline bevestiging in de kuip.


Kuiptafel:


Deze kan op drie plaatsen in de kuip gezet worden en als tafel in de “kleine zithoek” binnen gebruikt worden. De tafel kan eventueel ook gebruikt worden als afsluiting van de kajuit ingang. Voor dagelijks gebruik zit daar een acryl deur, plezierig door de licht inval.


Accommodatie en comfort aan dek.

De heer Tromp was een lange man….dus…. overal voldoende stahoogte.                     

Het interieur is Engels klassiek, wit en blank gelakt mahonie.

Bij de renovatie is de indeling geoptimaliseerd en functioneel goed doordacht.

T.a.v. vervanging en of schade kan het grootste gedeelte van de binnen betimmering , zonder enige schade aan te brengen, verwijderd worden.

Het schip is voorzien van een centraal verwarming systeem (Webasto DBW 2010).

Bij gebruik van de motor wordt het schip met de motorwarmte verwarmd. Tevens treden ook een aantal ventilatoren in werking zodat de scheepsruimeten goed geventileerd worden, wat resulteert in een droog en fris ruikend schip.

Wastafels en gootsteen voorzien met koud water, warm water en buiten water.

Voorhut:

Tweepersoonsbed met in de punt, een rook alarm, daarachter een eerste opvangbak voor dertig meter ankerketting.

T.b.v. gewichtsverdeling is er onder de opstap naar het bed een tweede ankerkettingbak, samen goed voor een opslag van 80 meter ketting. N.B. De ankerlier is ook van hieruit te bedienen.

Als het matras naar voren gebracht is en de bodem opgeklapt, komt er toegang tot de zeilberging van de vijf voorzeilen.



Ophangplek voor divers touwwerk en brandblusser. Legplank voor weekend tas

.Hangkast met legkast


Onder het zitbankje is er opslag voor zwemspullen en verlengsnoeren.


Wastafel met spiegel en twee legkasten. Onder de wastafel een schoenenbak.


Douche / toilet:


Ruime douche en toiletruimte. Opbergruimte voor schoonmaak middelen, toilet en keukenrollen.


Het toilet is voorzien van een origineel Blakes toilet.


Tegenover het toilet is in de kajuit een hangkast,

De deur is voorzien van bergruimte voor o.a. toilettassen, medicijnen etc.  Onder de hangkast is een opbergvak voor een grote weekendtas.. Onder toilet- en kastvloer is de vuilwatertank van 150 liter gepositioneerd.


Salon

Onder het gangboord is opbergruimte voor zeekaarten en zonnepanelen.


De stuurboordbank is makkelijk in te richten tot een comfortabele zeekooi (in het midden en laag in het schip).


Achter de rugleuning is een opbergruimte voor lang materiaal. Hengels, schutboord voor zeekooi, zonnezeilen.


Onder de bank zijn drie laden voor o.a. stofzuiger, servies en schieman spullen.


De salon tafel kan verschoven worden waardoor er een bredere doorloop ontstaat.

Aan bakboord kan een comfortabel zeekooi ingericht worden.

De BB bank kan ook nog uitgeschoven worden tot een tweepersoons bed.

Onder de BB bank is er nog een opbergruimte die minder makkelijk bereikbaar is maar waar ook weinig behoefte aan is.

Onder de BB kooi /achter de leuning van BB bank zijn twee royale opbergruimtes voor weekendtassen en het zomerdekzeil.


Onder de salonvloer is de bilge ruimte.


Technische uitleg van deze ruimte :

Deze ruimte is voorzien van de enige twee afsluiters die onder de waterspiegel zitten.

1e afsluiter voor de wierpot die naar een multivolt gaat t.b.v. toilet, koelwater van de motor, wateraansluiting voor de buitenwater voorziening en aansluiting voor de volume pomp om bij nood voldoende water uit de bilge naar buiten te kunnen pompen. De handen zijn dan vrij voor noodreparaties..

2e afsluiter is voor afvoer gootsteen kombuis.

Als de afvoerpomp van de vuilwatertank niet goed functioneert kan via een afsluiter alsnog de vuilwater tank hier geleegd worden.

Afvoer bilge water via niveau schakelaar en elektrische bilge pomp.

Het bilge water stroomt de kuip in als teken dat er, om de één of andere reden, veel water in de bilge is gekomen.

Daarnaast is er nog een afvoer met behulp van een handbediende membraan pomp in de kuip.


Drinkwatervoorziening:

Er zijn vier water tanks, te samen goed voor +/- 800 liter water. De tanken worden hier met eenvoudige slangkoppelingen, gevuld en afgetapt. Het drinkwater wordt door een UVC unit geleid die er voor zorgt dat bacteriën onschadelijk worden gemaakt.

De buitenwater voorziening kan eventueel ook van de zoetwatertanken gebruik maken.

De gele slangen zijn aangesloten op de loosgaten van het dekwater. Bij overvloedige regenval kunnen, met deze slangen, de water tanken gevuld worden met het op te vangen regenwater het dek .

Om geen onnodige gaten aan dek te hebben is hier tevens de vulopening van de dieseltank, goed van +/- 400 liter diesel. ( 1 x per jaar bijvullen)


Dekhuis

Kombuis.

Dubbele gootsteen met afvoer naar buiten.


Een “afdruip gootsteen” met afvoer naar vuilwatertank.


“Normale” vuilnisbak en deur met opberg mogelijkheid.



Twee apothekerskasten voor etenswaren en een opberglade onder het gasfornuis .

3 pits gasfornuis met oven. Onder het fornuis een opvangbak voor “ongelukjes” met soep etc.



Koelvoorziening:


De koeling wordt verzorgd door een watergekoelde warmte wisselaar met compressor, aan te bevelen voor de tropische wateren.

Koelbak voor opslag van frisdrank etc. met vriesvak. Vier koellades t.b.v. overzichtelijke en goede bereikbaarheid van vleeswaren, groente drank etc. inhoud: +/- 145 ltr.

Veiligheidsriem voor koken bij zwaar weer.


Opgang.

Trap naar buiten, deze is voorzien van de nodige lades,

Bovenste lade t.b.v. dekmateriaal/gereedschap bovendeks: o.a. groot mes voor het kappen van lijnen, wasknijpers, harpsluitingen, blaashoorn etc.


Overige lades voor bestek glaswerk pannen, suiker, koffie , thee etc.

De trap kan weggeschoven worden en geeft dan toegang tot het motorruim.

Rechts van de trap, kan weggedraaid worden en geeft dan beperkte toegang tot de keerkoppeling en motorruim.


Onder de midden vloer is ruimte voor opslag van onderhoudsmiddelen en /of levensmiddelen. Daar is ook de accubak geplaatst, goed voor 2x 80AmpH startaccu’s (24 volt) en 2x 180 AmpH boordaccu’s (24 volt)


De navigatie en zithoek.

Navigatie tafel met opbergruimte, voldoende voor de huidige navigatie mogelijkheden.


Ruime hondenkooi voor de schipper met voldoende overzicht voor navigatie en bemanning, met daaronder opslag voor weekendtas en overige zaken


Gereedschapslades met schroeven , boutjes en moeren, links onder de zitting, opslag voor reddingsmiddelen: reddingsvesten veiligheidslijnen, vuurpijlen, klein touwwerk. In de zithoek is nog een extra tafel te plaatsen.


Links, opslag voor buitenkussens die bij mooi weer aan dek gebruikt worden. Rechts, koelbox voor 12 anderhalve literflessen water. Deze koelbox kan gekoeld worden met bevroren flessenwater uit het vriesvak.

Bij de hondenkooi is de elektriciteitskast. Goed bereikbaar en voorzien van rookalarm.


Daarboven is ruimte voor een 4amp. acculader t.b.v. startaccu’s, 14 amp acculader t.b.v. boordaccu’s, Spanningsregelaar voor schroefasgenerator en sleepgenerator (MPPT). Spanningsregelaar voor zonnepanelen.

In de hondenkooi, is de 800 watt sinus-omvormer naar 220 volt gepositioneerd

………………..

                                        Motor:

In 1983 is de oude Perkins diesel vervangen door de BMW Marine D50.

 Deze motor heeft een vermogen van 45 PK. Ruimschoots voldoende om goed te kunnen manoeuvreren.



De BMW is gebaseerd op de Hatz H 3L 30, een zeer betrouwbare industrie motor.

De motor heeft drie cilinders met drie aparte brandstofpompen. (eigenlijk drie één cilindermotoren aaneen gebouwd).

In 2018, tijdens mijn verblijf in Griekenland, werd geconstateerd dat één van de drie cilinders een mindere opbrengst had. Een cilinderkop revisie mocht niet baten. Overweging om een nieuwe dieselmotor te plaatsen werd mij ten stelligste afgeraden omdat dergelijke robuuste motoren niet meer gebouwd worden.


Dit werd nogmaals bevestigd door Visser Motorenrevisie te Leeuwarden waar de motor in 2020 geheel gereviseerd is.

O.a. nieuwe overmaatse zuigers en nieuwe lagers en diverse nieuwe onderdelen.

                                                                             Motor op de proefopstelling.

Komende dertig / veertig jaar kan probleemloos met de motor gevaren worden. (diverse reserve onderdelen aanwezig).


Transmissie:

Hurth HBW 150 V-drive in 2020 geheel door Visser Motorenrevisie te Leeuwarden gereviseerd .

Tussenas :

Aqua drive, druklager en 2x homokineet. (gecontroleerd en geconserveerd in 2020)

Schroefas:

Watergesmeerd, schroefas en lager zijn in 2020 vernieuwd.


Sleep generator:


De sleepschroef wordt aan de buitenkant van de spiegel aangehaakt. (De generator bevindt zich aan de binnenkant van de spiegel.) Wordt weinig gebruikt.


De sleepschroef.


Schroefas generator: Oude is defect en niet vervangbaar, nieuwe oplossing is in behandeling.


Accommodatie aan dek.

Type tuigage:

Kits: kotter of sloep getuigd.

Op het schip staan holle steekmasten vervaardigd van Sitka spruce.

Verstaging is RVS met bronzen spanners.

Veilige doorvaarthoogte 18 m.


Mastlieren.


Staaldraadlier voor spinakerval en fokkenval. Touwlier voor reef inrichting grootzeil. Touwlier is tevens te gebruiken voor kotterfokval. Zelf remmende staaldraadlier voor kraanlijn / bootmanstoel. Staaldraadlier voor grootzeilval,


T.b.v. transport en opslag is een uitneembare mastenkar aanwezig. Alle rondhouten, staand en lopend want hebben in 2020 een uitgebreide onderhoudsbeurt gehad


Zeilen: Grootzeil: 38,0 m2 met 3 reven, bezaan: 14,3m2 met 3 reven, kluiver: 34,3 met enkel rif: 23,5 m2, kotterfok/aap: 19,6 m2, kleine genua: 25,2 m2, stormkluiver: 9,3 m2, stormfok: 12,0 m2, spinnaker: +/- 100 m2.

Van het grootzeil en bezaan zijn in 2021 alle naden voorzien van extra nieuwe stiksels. (Het garen is de zwakste schaken van het zeil).


Zeilvoering:

Als de juiste zeilvoering toegepast is, zorgt het schip, ook onder zware omstandigheden, voor de bemanning.

Er is dan gelegenheid voor goede persoonlijke verzorging: conditie:……. rust, voeding en warmte.



Met halve wind kan de kotterfok als aap gebruikt worden en de kleine genua als kotterfok.

………………………….

Dek constructie:

.

Watervast multiplex op spanten.

De aansluitranden van potdeksel en kajuit zijn van roestvast staal, gestraald en met epoxy gecoat. De stalen dekspanten zijn uitgevuld met hardhout. Daarop is watervast multiplex gelijmd (bedding compound) en, van onderuit, geschroefd. Het multiplex is voorzien van een dikke epoxy laag. Op de epoxylaag zijn de massief teakhouten delen met een bedding compound verlijmd.

Er zijn slechts een paar noodzakelijke doorvoeren gemaakt voor bevestiging van beslag.

Er zijn dus geen schroeven en proppen aangebracht, resulterend in eenvoudig onderhoud.

Deknaden rubber professioneel vervangen in 2019/2020.

Zie: Teak deknaden restauratie.docx



Dekzeilen:

.Sprayhood met over de kuip een afdekzeil voor het droog houden van de kuip. (Mogelijkheid tot het gebruik van twee slaapplekken op de kuipbanken). (nieuwe sprayhood is als reserve aanwezig)


Bimini en zonnezeil,


Sprayhood voorluik.


Nieuw dekzeil over het gehele schip. (zowel voor de zomer als ook voor de winter. Dekzeil over de kuip en het gehele dekzeil binnen 20 minuten aan te brengen c.q. te verwijderen. (oude dekzeil is nog bruikbaar)


Winter dekzeil , zwaar vinyl, wordt weinig gebruikt.



Vaareigenschappen:

De diepgang en lange kiel zijn goed voor een rustige zeegang (je wordt niet moe bij lange reizen).

Aan de wind...... onder vele weersomstandigheden, vaart het schip zich zelf. Stuurautomaat is niet nodig, tijd genoeg om van een goede slaap te kunnen genieten.

Aan de wind wordt met bezaan, grootzeil stagfok en kluiver gevaren tot windkracht 6.

Bij 22 tot 24 knopen wind, wordt, afhankelijk van de omstandigheden, de volgende zeilvoering gevaren: 1 rif in bezaan, rif in grootzeil, kotterfok en rif in de kluiver, of ….

1 rif in bezaan grootzeil gestreken, kleine genua op voorstag.

Met de laatste zeilvoering is tot aan windkracht 8 goed te varen.


Bij 24 knopen wind gaat het schip, onder vol tuig, erg “leunen” en worden harde vlagen als onplezierig ervaren.

Gaat het grootzeil naar beneden en de kleine genua naar boven dan gaat de snelheid terug van 7 knopen plus naar 6 knopen en heeft het schip, ook bij vlagen, een comfortabel en rustig vaargedrag.

Uiteraard zijn er, afhankelijk van de omstandigheden en inzichten van de schipper, de nodige keuzes te maken omtrent de zeilvoering.


- Het is goed mogelijk om in “nauw” vaarwater op te kruisen. Met de diepgang van 1,85 m kunnen veel plekken bereikt worden. Zelfs de Loosdrechtse plassen zijn, als je weet waar je vaart, goed bevaarbaar.

- Bij licht weer heeft het schip voldoende snelheid om comfortabel te varen.

- Aan de wind is het schip goed te trimmen. Het schip vaart zichzelf en blijft op koers.

- Men is niet afhankelijk van (onervaren) bemanning. Bij grotere schepen is dat vaak wel

het geval.

- Het schip is uitgerust en gereed voor het maken van lange zee reizen.


Zij is een heel plezierig familieschip, een schip voor het leven.



Veiligheidsaspecten

  • Reddingsvesten 4x

  • Life gordels

  • Reddingsklos,

  • Brandmelders 4x Brandblussers 3x

  • Lifelines: aan dek, over kajuit en in de kuip

  • Overlevingspakken 2x (Hely Hansen)

  • 4 persoons reddingsvlot (2021)

  • Vuurpijlen en handstakels

  • Katadyn survivor 35 watermaker


Goed om te weten:

In 1979 raast er een orkaan over de deelnemers van de Fastnet race. Dat koste 15 bemanningsleden hun leven, veel schade aan schepen, 75 boten zijn gekapseisd, 24 schepen zijn tijdens de storm verlaten en 5 schepen zijn vergaan .

Zie ook op internet / youtube: Fastnet race 1979.

In 1961 heeft de Witt Raaf deelgenomen aan de Fastnet race. Deze race werd ook getroffen door een orkaan. Bij Land’s end voer de Witte Raaf door het oog van de orkaan. Op een gebroken harpsluiting na was er geen enkele schade aan dit schip en is iedereen veilig aan land gekomen. 

 Zie verslag; WK november 191, blz 191 t/m 195.

Voor mij een hele geruststelling en tevens een voorrecht om met dit schip de zeeën te mogen bevaren.


Overige informatie:

Waterverplaatsing:

+/- 15.000 kg, waarvan 5000kg lood ballast.


Besturing:

Stuurwiel hydraulisch, (voorheen helmstok). Plus noodhelmstok.


Voortstuwing:

tweeblad schroef.


Koeling:

Indirect plus natte uitlaat.


Brandstoftank:

In de kiel geïntegreerd plus dagtank totaal +/- 400 ltr


Dynamo 30 amp bij 24 volt


Schroefas generator, (nog in bewerking)

opbrengst tot 4 amp,bij 24 volt (nadat de nieuwe schroefas voldoende is ingelopen).

Sleepgenerator, (nog niet opimaal)

opbrengst tot 4 amp bij 24 volt.


Voltmeters/ accu monitor


Elektra voorziening.

 12V 24V  220V


Navigatie en elektronica ( Ratheon apparatuur: medio 1998)

Log/Dieptemeter: Ratheon Tridata instrument ST60st.   Windmeter:Ratheon Clause Hauled Wind instrument ST60 (windfaantje en rotor is defect , niet meer leverbaar)


Magnetisch Kompas: Roerstandaanwijzer + autopilot : Ratheon ST6000 Plus, (Course computer Ratheon type 300 24 V , fluxgate compas vernieuwd in 2020)

 Kaartplotter/ Radar: Ratheon Pathfinder RL 70 Radar. NB. In pratijk gebruik ik een I-pad met navionicskaarten, AIS op de laptop, radar op de kaartplotter, weersvoorspelling via windy op de telefoon en de barometer.


Marifoon

Merk: Standard Horizon GX1600 Call sign PC 2435

AIS: merk em-trak B100 MMSI 244850952

Boord Laptop: open cpn kaarten o.a. t.b.v. ais tracking. Wereld kaarten (C-map ) op Window’s 7!. Witte Raaf documentatie en foto’s


Ligplaats. Nederland /Europa.


Waarom een klassiek stalen S-spant.

Ada Kerkstra en Akko Kalma hebben in zes jaar tijd een wereld omzeiling gemaakt.

In de bijlage van hun boek “De wind liet ons de wereld zien. “ vertellen zij hun zeilervaringen met hun stalen S spant van 12.40 mtr .


Kort samen gevat:

Door het lage vrijboord is er weinig windvang wat de koersstabiliteit bevorderd.

- Bij een goede trim vaart de Raaf aan de wind zonder windvaan of stuur automaat en kan men rustig gaan slapen.

- Door het rustige vaargedrag is slapen en koken geen probleem en komt men uitgerust op de plaats van bestemming aan.


Publicaties

Historie van de tweede Witte Raaf.

In het kader van de nalatenschap van de Baron van Höevell, zijn tekeningen, documentatie, correspondentie in het scheepvaartmuseum te Amsterdam gearchiveerd.


Vanaf 1955 zijn in diverse watersportbladen de nodige aandacht aan dit schip besteed.



Het blad: de Waterkampioen Nr 20 oktober 2002.


  • Of via deze link  

https://gofile.me/6S8qU/r8f7jXbxbAan dek:



Het blad: Spiegel der zeilvaart Nr 2 maart 2011.



Het blad van de VKSJ: Scherp Gesneden juli 2020.



Het blad Zeilen januari 2021.


Verwijzing naar artikelen in de digitale scheepsbibliotheek en internet.

De Witte Raven van Tromp. WR art De Witte Raven van Tromp 2e versie.doc

Digitaal watersportblad de CLASSIC Zeiler: De raven van tromp digitaal watersportblad 453 de drie witte raven.pdf

-Nederlandse jachten 1875 – 1975 door Elisabeth Spits blz 103. ISBN 978.90.5730.507.8



Reisverslag Filippijnen naar Nederland: Reisverslagen\Reisverslag 1972 van Manilla naar Muiden 1972 tot 1973 bewerkt.doc

Kustzeilers:





  • S/Y Helena heeft een kleine documentaire over een voorval met emigranten gemaakt. Deze is op Youtube te vinden onder:  https://www.youtube.com/watch?v=jWVHLjZlWxg    (of zoeken op youtube onder ….    Man Overboard S/Y Wilma  ….)





  • Overige info: Inhoudsopgave scheepsbibliotheek :

Zie: Inhoudsopgaven scheepsdocumentatie van de WitteRaaf.docx



Wissel prijzen van de KNZ&RV te Muiden.




                                                                  Witte Raaf Prijs (1972)



Deze wisselprijs - een zilveren model van een vierkant getuigd karveel - werd in het lustrumjaar 1972 door voorzitter Dr. Ir.Th.P.Tromp aangeboden als jaarlijkse wisselprijs voor gezagvoerders van ronde- en platbodemjachten teneinde het maken van buitenlandse tochten te stimuleren.


                                                                 Dr.Ir. Th.P. Tromp Prijs (1973)


Oud voorzitter Dr. H.J.Kruisinga schonk deze prijs in 1973 aan de Vereniging ter gelegenheid van het aftreden van voorzitter Tromp. Het doel van deze prijs is de herinnering levend te houden aan het onverflauwde enthousiasme  waarmee bestuurslid en latere voorzitter en Erelid Tromp gedurende vele jaren de naam van de Koninklijke  hoog heeft gehouden in talloze zeezeilwedstrijden.

De prijs is bestemd voor leden-gezagvoerders van de Koninklijke die in een bepaald seizoen de beste resultaten hebben behaald in zeilwedstrijden op zee.


Prijsstelling

Een gezegde:

“Als je naar de prijs van een schip vraagt, kun je het schip niet permitteren.”

Als een geïnteresseerde zich aanmeld, die het schip kan bevaren, kan onderhouden en kan permitteren rest nog overeenstemming ten aanzien van de overdracht.

------------------------------------------

  • Ik heb uitgebreid onderzoek gedaan om vast te kunnen stellen wat een reëel bedrag is voor dit schip. Tot op heden is mij dat niet gelukt.

  • - Een prijsvergelijk met identieke schepen, ook internationaal, is niet mogelijk gebleken omdat vergelijkbare schepen uit dezelfde bouwperiode met dezelfde afmeting, staat van onderhoud (vergelijkbaar met nieuwbouw) met een navenante toekomstige levensduur niet zijn gevonden.

  • Nieuwe (custom build) schepen worden voor een eerste eigenaar gebouwd. Over het algemeen koopt zo'n eigenaar na vijf jaar weer een nieuw schip en heeft dus geen behoefte om te investeren in extra duurzaamheid.

De restauratie (nieuwbouw) van de Witte Raaf is er op gericht om langdurig, in eigen beheer, met het schip te varen.

  • Uiteindelijk wordt de prijs bepaald door een geïnteresseerde koper, die het schip kan onderhouden kan bevaren en de huidige eigenaar.

Prijs bepalende factoren van de Witte Raaf :

  • De renovatie is vakkundig en in eigen beheer gedaan met als doelstelling langdurig gebruik door de huidige eigenaar . E.e.a. heeft geresulteerd in de volgende aspecten:

Degelijkheid en constructie.

De restauratie (1996 – 2002) en het groot onderhoud 2020 is gericht op degelijkheid, duurzaamheid, goede bereikbaarheid van installaties en apparatuur. eenvoudige bediening om op een goede manier solo te kunnen varen en dus niet afhankelijk te zijn van bemanning, eenvoudig en minimaal onderhoud.


(Het onderhoud: Beschadigingen aan houtwerk en wit lakwerk worden bij eerste gelegenheid bijgewerkt/gerepareerd. Dit voorkomt meerwerk op latere termijn.

In praktijk wordt het buiten lakwerk ongeveer eens in de twee jaar geschuurd en gelakt. De witte epoxylak wordt naar eigen inzicht opnieuw van een verflaag voorzien als het lakwerk door verwering etc. niet mooi genoeg meer is.

Ongeveer eens in de vijf jaar gaat het schip uit het water. Kan de romp gepoetst worden, onderwaterschip voorzien van nieuwe anti fouling en grondige controle van masten, staand en lopend want. Laatste jaren middellandse zee in de zomerperiode op de kant.

Onderhoud motor en installaties , apparatuur en zeilen: volgens voorschrift van de fabrikant, e.e.a. gelijk als bij andere schepen.)


Door de uitgekiende indeling , uitrusting en uitstekende zeileigenschappen is het schip

uitermate geschikt voor lange reizen.

Reserve voorraden zijn door ervaring in de loop der tijden voldoende aanwezig.

Scheepsdocumentatie is uitgebreid en overzichtelijk, op schrift, digitaal en foto’s, o.a.

    • Originele scheepstekeningen en zeilplan

    • Veel informatie over het schip en correspondentie met de ontwerper gearchiveerd in het scheepvaart museum.

Kadastrale registratie: het schip heeft een zeebrief en is derhalve Nederlands grondgebied . (Het bezit van een zeebrief voorkomt problemen in het buitenland.)

  • Ontvreemding is geen issue omdat de Witte Raaf een uniek schip is.


Tot slot:


  • De historie van het schip heeft een brede bekendheid en kan gezien worden als een stukje Nederlands cultureel erfgoed.

  • Waarde behoud: Onnodig te vermelden dat bij normaal onderhoud het schip een lange levensduur heeft en daardoor zijn waarde zal blijven behouden.

  • Overdracht van scheepsdocumentatie, foto’s, ervaringen en achtergronden, alsmede het daadwerkelijk varen en manoeuvreren met het schip, wordt door de schipper eigenaar gedaan.

Aldus, naar alle eer en geweten, opgemaakt door de schipper eigenaar,

Wouter Akkerman. d.d. 9-2-2026










Gepost door op

Geen opmerkingen:

Een reactie posten

Abonneren op: Reacties posten (Atom)